prečo si vybrať nás
Shanxi Betop Priemysel a obchod Co., LTD. bola založená v roku 2008 a ocenená ako „súkromný vedecký a technologický podnik provincie Shanxi“, „50 najlepších výrobných podnikov Taiyuan“. Špecializujeme sa na výrobu T2 čistiacej gumy C, T2 roztoku B, T2 roztoku A, T2 zmesi B, náplasti na opravu dopravníkového pásu, krycej lišty dopravníkového pásu, čistého rozpúšťadla, lepidla na opravu dopravníkového pásu a iných studených spojov dopravníkových pásov.
Pokročilé vybavenie
Naša spoločnosť vlastní moderný testovací prístroj vyrobený spoločnosťami Taiwan Gotech Testing Machines Co., Ltd. a Harbin Hapro Electrical Technology Co., Ltd.
Bohaté skúsenosti
Naše odborné znalosti sústreďujeme viac ako 15 rokov na výrobky spomaľujúce horenie remeníc, ktoré sa špeciálne používajú vo veľkých a podzemných uhoľných baniach. Výrobky boli vyvezené do viac ako 50 krajín a regiónov po celom svete.
Dopravné pásy Jednorazové riešenie
Medzi naše produkty patria lepidlá na lepenie za studena, lepidlá na rýchle opravy, lepidlá na spoje za horúca, krycie fólie, gumené fólie na kladku, tesniace lemy pokrývajúce takmer všetky materiály potrebné na opravu dopravníkových pásov.
Rýchla odozva
Naším záväzkom je odpovedať na vaše otázky do 24 hodín a zabezpečiť, aby ste dostali informácie a podporu, ktorú potrebujete, včas.
Guma prírodnej farby používaná pre dobré tesniace vlastnosti pre materiály na prepravu dopravných pásov, guma sukne môže mať rôznu farbu, ako je čierna, oranžová, červená a iné.
Flex-lag gumové zaostávanie, tiež nazývané diamantové pásové oneskorenie používané pre hnacie remenice nízko až stredne zaťaženého dopravného pásu, znižuje sklz medzi remeňom a remenicou, zlepšuje a stabilizuje koeficient trenia, zabraňuje remenici proti opotrebovaniu a korózii, silný adhezívny systém s CN spojovacia vrstva.
Keramická izolačná doska s keramickými dlaždicami z vulkanizovaného oxidu hlinitého Al2O3, používaná pre hnacie remenice, pracujúce v mokrých, hlinitých, bahnitých a extrémnych podmienkach, vysoko odolný proti opotrebovaniu, silný adhézny systém s CN spojovacou vrstvou. Veľmi dobre sa predáva keramická plachta s dĺžkou 10 m.
Mini diamantová kladka Lagging
Mini diamantová remenica sa používa pre hnacie remenice nízko až stredne zaťaženého dopravného pásu, znižuje sklz medzi remeňom a remenicou, zlepšuje a stabilizuje koeficient trenia, zabraňuje remenici proti opotrebovaniu a korózii, silný adhezívny systém s CN spojovacou vrstvou
Diamantová remenica sa používa pre hnacie remenice nízko až stredne zaťaženého dopravného pásu, znižuje sklz medzi remeňom a remenicou, zlepšuje a stabilizuje koeficient trenia, zabraňuje opotrebeniu a korózii remenice, silný adhézny systém s CN spojovacou vrstvou.
Laming s hladkou kladkou používanou na ladenie kladky nízko až stredne zaťaženého dopravného pásu, znižuje sklz medzi pásom a kladkou, zlepšuje a stabilizuje koeficient trenia, zabraňuje opotrebeniu a korózii kladky, silný adhézny systém s CN spojovacou vrstvou.
Čo je to keramická kladka Lagging
Keramické oneskorenie remenice je spoľahlivým riešením problémov s prekĺzavaním remeňa, ktoré bežné gumové oneskorenia často nedokážu opraviť. V skutočnosti sa vyznačuje najvyšším súčiniteľom trenia, ktorý je k dispozícii u izolačných materiálov, ktorý môže byť dvakrát až trikrát väčší ako trenie gumy za mokra, blata alebo sucha. Ak chcete poznať špecifikácie a ceny keramickej kladky Lagging, kontaktujte nás!
Výhoda keramickej kladky Lagging
Vysoká kvalita
S polovulkanizovanou vrstvou CN, tvrdosťou menšou ako 60 Shore, vynikajúcou odolnosťou proti opotrebovaniu, antikoróznym výkonom, vynikajúcim výkonom proti starnutiu. Všeobecná životnosť je viac ako 5-10 rokov pri normálnom tlaku a teplote. Vynikajúca pevnosť spojenia (12-15N/MM) medzi gumou a kovom, zatiaľ čo tepelne vulkanizovaný izolačný plech pre domácnosť je 3-10N/MM. Vynikajúca pevnosť spojenia účinne zabraňuje vzniku trhlín a štiepenia medzi gumovou vrstvou a kovom a komplexný výkon gumy je vynikajúci.
Jednoduchá obsluha
Vynikajúci koeficient trenia gumy môže účinne zabrániť skĺznutiu dopravného pásu v mokrom a blatistom pracovnom prostredí, čím zjednodušuje prevádzku a konštrukciu, zvyšuje životnosť bubna a pohodlnú a rýchlu výstavbu na mieste.
Vysoká pevnosť
Gumový elastomér má husté molekuly, ktoré majú vlastnosti, ako je dobrá absorpcia vibrácií, odolnosť proti mechanickému nárazu, vysoká pevnosť, tuhosť, absencia tečenia, silná odolnosť proti nárazu, odolnosť proti nárazom, odolnosť proti vodnému kladivu a jednoduchá preprava, inštalácia a údržba.
Široký teplotný rozsah
BAI-OTT remenica na uchytenie kladky sa môže používať dlhodobo v rozsahu -20 stupňov až +80 stupňov a gumová vrstva sa neoddelí od kovového valca v dôsledku zmien teploty.BAI- OTT remenica zaostávajúci plech.
Nízka spotreba energie
Prispôsobený diamantový vzor, vzor rybej kosti alebo keramická gumová doska na povrchu bubna má dobrú mazivosť, malú stratu jazdného odporu a šetrí prevádzkové náklady.
Typ oneskorenia kladky
Gumové zaostávanie
Guma je najbežnejším typom oneskorenia remenice. Je to relatívne „mäkký“ materiál, ktorý ponúka dobrú trakciu a je odolný voči opotrebovaniu. Medzi ďalšie funkcie patrí ochrana plášťa kladky a zvýšené trenie dopravníkových pásov.
Pri zvažovaní gumového zaostávania existuje veľa možností. Môže byť drážkovaný a tvarovaný, aby ponúkal väčšiu flexibilitu v závislosti od vašej aplikácie.
Ďalšou pridanou výhodou gumy je jej jeden z najdostupnejších typov oneskorenia kladky.
Gumové lemovanie je všestranný produkt. V závislosti od vašej aplikácie je možné na dosiahnutie vašich výsledkov použiť rôzne vlastnosti, ako je hrúbka a tvrdosť. Gumové lemovanie môže byť tiež drážkované do takmer akéhokoľvek tvaru alebo vzoru.
Jednou z výziev s gumovým oneskorením je, že prevádzková životnosť je obmedzená a musí sa pravidelne vymieňať. Stále môže dochádzať k preklzávaniu pásu, aj keď gumové oneskorenie zvyšuje trenie dopravného pásu.
Gumové lemovanie nie je najoptimálnejším produktom remenice na dosiahnutie vysokej úrovne trenia.
Keramické Lagging
Ďalším bežným typom oneskorenia remenice je keramika. Keramika sa používa, pretože je to odolnejší a odolnejší materiál ako guma. Drsné podmienky a abrazívny materiál sú dva obvyklé dôvody, prečo sa uvažuje o keramickej vrstve.
Najbežnejšie typy keramických lamiel sú „hladké“ a „jamkové“. Oba tieto produkty ponúkajú výrazné zvýšenie trenia, priľnavosti a sledovania remeňa a elimináciu alebo zníženie preklzu remeňa.
Keramické izolačné vrstvy sú drahšou možnosťou ako gumové izolačné vrstvy, avšak keramické izolačné vrstvy majú väčšiu životnosť a znižujú opotrebenie.
Hnacie remenice sú zvyčajne opatrené jamkovým keramickým oneskorením, pretože zvýšená sila a priľnavosť pomáhajú pri pohone dopravného pásu. Krytie keramiky na povrchu tepelnej izolácie môže byť prispôsobené v závislosti od vašej aplikácie a používa sa na zvýšenie alebo zníženie trenia a priľnavosti.
Môže sa tiež použiť na zvýšenie odolnosti proti opotrebovaniu v závislosti od vašich potrieb a rozpočtu.
Nehnané remenice môžu byť pokryté hladkým keramickým obložením. Toto je menej bežné ako hnacie remenice, pretože keramické izolácie sú drahšie ako gumené a používajú sa iba v prípade potreby.
Keramické lemovanie môže byť aplikované na plášť kladky ako gumený keramický pás alebo list. Gumová podložka je spojená s plášťom kladky. Ďalšou metódou je priame spojenie keramických dlaždíc s plášťom kladky.
Existuje niekoľko problémov s keramickým oneskorením. Keramika môže byť krehká a náchylná na praskanie. Obvyklou príčinou tohto problému je padajúci materiál a tvrdé predmety zachytené medzi izolačnou vrstvou a pásom. Pri výbere keramického obloženia by sa mal ďalej starostlivo zvážiť dizajn dopravníka, prechodové vzdialenosti a trakcia pohonu.
Ďalšie možnosti oneskorenia
Ďalším typom izolácie kladky je polyuretánová alebo plastová izolácia. Polyuretánové zateplenie môže byť aplikované ako list alebo pás. Spôsob lepenia je zvyčajne polyuretán s gumovým podkladom alebo naliatie polyuretánu priamo na plášť kladky. Aj keď nie sú také bežné ako guma a keramika, polyuretánové izolácie si v niektorých aplikáciách získavajú na popularite a môžu poskytovať dobrú životnosť. Liate polyuretánové izolačné vrstvy môžu byť veľmi nákladné na aplikáciu a extrémne náročné na odstránenie pri oprave, preto sa vo všeobecnosti používajú iba vtedy, keď sa gumové a keramické izolačné vrstvy ukázali ako menej použiteľné.
Menej častou možnosťou je ponechať plášť kladky holý a nepoužívať žiadne oneskorenie. Táto možnosť ponúka najnižšie trenie, pretože dopravný pás je v priamom kontakte s plášťom kladky. Nevýhodou nevyužitia žiadneho oneskorenia je, že plášť kladky nemá žiadnu ochranu proti opotrebovaniu a často vedie k úplnej výmene plášťa kladky.
Lagging hrá kľúčovú úlohu pri ochrane kladky na vašom systéme pásového dopravníka, zvyšuje trenie pásu a znižuje opotrebenie abrazívnym účinkom, ako aj hromadenie materiálu. Je to vrstva materiálu pripojená k plášťu dopravníkovej kladky, zvyčajne pokrytá nejakou formou gumy, keramiky, polyuretánu alebo iných materiálov. Zvolený materiál do veľkej miery závisí od vašej konkrétnej aplikácie, ako je vysvetlené v našom blogu o tom, ako si vybrať zadržiavanie pre vašu prevádzku.
A keďže popularita polyuretánových izolácií rýchlo rastie, rozhodli sme sa hlbšie preskúmať výhody a nevýhody polyuretánových izolácií v porovnaní s celokeramikou. Pokračujte v čítaní, kým zvažujeme fakty.
Výhody a nevýhody polyuretánového oneskorenia na vašom dopravníku
Polyuretán, ktorý je tiež známy ako plastové oneskorenie, si získava na popularite v aplikáciách bez hnacej remenice, kde existujú obavy z nahromadenia spätného toku medzi remeňom a oneskorením. Môže byť aplikovaný ako list alebo pás, buď spojený s polyuretánom s gumovým podkladom, alebo naliaty priamo na plášť kladky. V porovnaní s gumovým lanom má tri až päťkrát dlhšiu životnosť a poskytuje vyššiu odolnosť proti oderu. Nízky koeficient trenia spôsobuje, že polyuretánové oneskorenie je šetrné k spodnému krytu remeňa, čo z neho robí ideálne riešenie pre remene s predčasným opotrebovaním. Polyuretánové zateplenie tiež predstavuje veľmi malé riziko poškodenia krytu remeňa. Bežne sa používa na ohybových kladkách, kde dochádza k preklzávaniu medzi remeňom a oporným povrchom.
Liate polyuretánové izolačné vrstvy sú však veľmi drahé na aplikáciu a extrémne náročné na opravu, vo všeobecnosti sa používajú len vtedy, keď sa gumové alebo keramické izolačné vrstvy ukázali ako menej použiteľné. Okrem toho, polyuretánové oneskorenie trvá maximálne päť rokov, kým je potrebné renovovať kladku. Ako už bolo spomenuté, ide o veľmi nákladný a pracovne náročný postup, preto sa polyuretán odporúča používať len pre ohýbané kladky a nehnacie kladky na otočných dopravníkoch.
Výhody a nevýhody keramického zaostávania na vašom dopravníku
Keramické lemovanie je obľúbené v aplikáciách, kde je problémom prešmykovanie pásu alebo vysoké opotrebovanie, pretože je odolnejšie ako guma. Najbežnejšie typy keramických obkladov využívajú buď hladké alebo jamkované keramické dlaždice, pričom obe ponúkajú výrazné zvýšenie trenia, priľnavosti a pohybu pásu.
Keramické zateplenie má štyri hlavné výhody oproti iným typom zateplenia:
1.Keramické dlaždice sú extrémne odolné voči oderu, takže si poradia s drsnejšími materiálmi a jamky môžu výrazne zlepšiť trakciu pre hnacie remenice.
2. Množstvo pokrytia keramiky na povrchu tepelnej izolácie môže byť prispôsobené vašej aplikácii a požiadavkám, s možnosťou 13%, 39% a 80% keramického pokrytia.
3.Keramické lemovanie má väčšiu životnosť, čo výrazne znižuje opotrebenie vleku.
4. Hladké keramické lemovanie je optimálnou voľbou pre kladky s hlavou bez pohonu; má plochý, rovný povrch, aby pás a čističe pásov fungovali efektívne.
Pri inštalácii keramických tepelných krytín nie je potrebné brať do úvahy veľa negatív, ale pri výbere správneho typu tepelnej izolácie pre váš pásový dopravník je najlepšie požiadať o pomoc odborníka. Napríklad, v závislosti od konštrukcie dopravníka pri výbere jamkovaného keramického obloženia sa môže zobraziť odtrhnutie pásu alebo poškodenie spodného krytu, ak dôjde k prekĺznutiu pásu, pretože jamky môžu poškriabať zadnú stranu pásu. Pri rozhodovaní o tom, ktoré oneskorenie je pre váš systém najlepšie, má teda zmysel porozprávať sa s dôveryhodným odborníkom.
Takže, ktorý pásový dopravník je najlepší?
Polyuretánová a hladká keramická izolácia sú prijateľnou voľbou pri rozhodovaní, ktorá izolácia je najlepšia pre vašu nehnaciu hlavovú kladku. Ak však chcete urobiť nákladovo efektívne rozhodnutie, ktoré z dlhodobého hľadiska zvýši vašu produktivitu, celokeramika je optimálnou voľbou.
Inštalačný postup keramickej kladky dopravníka
Odpojte napájanie dopravníka a zaveste bezpečnostné výstražné štítky. Posúďte stav zvyškov lepidla na povrchu bubna a zistite, či je potrebné ho odstrániť. Skontrolujte, či sa dá bubon ručne otáčať a v prípade potreby odpojte spojovací kolík. Ak plocha pokrytá zvyškami lepidla presahuje 0,5 m², použite stroj na odstraňovanie lepidla; v opačnom prípade ho nie je potrebné odstraňovať.
Prebrúste povrch bubna, aby ste odstránili nečistoty, mastnotu a iné látky, ktoré bránia lepeniu. Na zvýšenie drsnosti povrchu bubna použite mechanické, fyzikálne a chemické metódy, čím zvýšite zmáčavosť lepidla. Zabezpečte bezpečnosť nosením ochranných okuliarov a masiek.
Vyčistite povrch bubna, aby ste odstránili nečistoty, prach, mastnotu atď., aby sa zabezpečilo zmáčanie lepidla. Použite vysokokvalitný čistiaci prostriedok a uistite sa, že je povrch dôkladne vyčistený. Nechajte čas na sušenie.
Naneste prechodovú úpravu rovnomerným pokrytím povrchu bubna základným náterom na kov. Nechajte ho úplne vyschnúť, aby ste zabránili kontaminácii povrchu, predĺžili dobu skladovania kovu, zlepšili zmáčanie lepidla a zvýšili pevnosť lepeného spoja.
Lepidlo nanášajte miešaním a miešaním studeného vulkanizačného lepidla a tvrdidla. Naneste ho rovnomerne na kovový povrch valca a uistite sa, že úplne vyschne, zvyčajne do 15-45 minút. Je možné aplikovať viacnásobné farby lepidiel.
Upevnite výstuž keramickej kladky vytvorením spojovacej referenčnej čiary. Polovytvrdnutý povrch keramickej remenice zakryte plastovou fóliou, zarovnajte ju s referenčnou čiarou na bubne a pevne ju pritlačte. Uistite sa, že okraje zodpovedajú referenčnej čiare. Naša keramická kladka obsahuje keramické dlaždice z oxidu hlinitého s rozmermi 20 mm x 20 mm vložené do špecializovanej gumy. Táto konštrukcia zvyšuje koeficient trenia na povrchu bubna, čím sa znižuje pravdepodobnosť skĺznutia dopravného pásu, obsahuje polovulkanizovanú spojovaciu vrstvu, spojovací povrch s keramickou kladkou sa nemusí pred použitím brúsiť a môže sa spájať studeným vulkanizačným cementom. priamo.
Utesnite švy vyrezaním drážky v tvare V na vonkajšom okraji. Pomocou oceľovej drôtenej kefy vybrúste drážku a potom odstráňte všetok prach. Zmiešajte zložky A a B lepidla v pomere 1:1 a naneste prvú vrstvu pod uhlom 45 stupňov na šev. Nechajte ho úplne vyschnúť, kým už nebude lepkavý na dotyk. Naneste druhú vrstvu zmiešaného lepidla. Predhrejte lepiacu pištoľ a použite ju na vyplnenie švu pri zhutňovaní valčekom.
Certifikácie
Naša továreň
často kladené otázky
Populárne Tagy: zaostávanie keramickej kladky, výrobcovia, dodávatelia, továreň v Číne, netoxické oneskorenie, recyklovaná kladka zaostáva, zaostávajúca kladka továrne, Ľahká inštalácia kladky zaostávajúce, oneskorenie modrej kladky, Oranžová kladka zaostáva
